¿Cuál es la multa por conducir un vehículo no matriculado?
Este capítulo trata de las infracciones de tráfico que los abogados de oficio pueden encontrar en el curso de su trabajo, y su objetivo es proporcionar orientación en relación con la práctica y el procedimiento. Es necesario que un abogado de oficio esté familiarizado con los elementos de las infracciones de tráfico, las posibles defensas, los principios de imposición de penas y las posibles sanciones para poder prestar un asesoramiento o representación eficaces.
Es necesario estar familiarizado con muchos delitos de tráfico, y ser consciente de las limitaciones impuestas a la función del abogado de oficio cuando existe una pena potencialmente grave por dicho delito [véanse los capítulos Función del abogado de oficio y Declaraciones de culpabilidad].
La función del abogado de oficio tiene necesariamente limitaciones. Por ejemplo, un abogado de oficio normalmente no representaría a un acusado en relación con un simple asunto de tráfico (donde no hay riesgo de encarcelamiento). Sin embargo, el abogado de oficio puede determinar si existe o no una posible defensa, y en caso de que no exista defensa posible, el abogado de oficio puede ayudar al acusado a representarse a sí mismo proporcionándole asesoramiento sobre las penas, el material a presentar ante el Tribunal y los procedimientos judiciales. Del mismo modo, un abogado de oficio no representará normalmente a un acusado por conducir bajo los efectos del alcohol, excepto cuando la persona acusada se encuentre en una situación de desventaja tan acuciante que exista el riesgo de que la justicia se vea abocada al fracaso si la persona es abandonada a su suerte (en tal caso, normalmente se requerirá la representación de un nivel superior).
Ejemplos de infracciones de tráfico
Dentro de la India, algunas carreteras son más peligrosas que otras. Entre los estados más grandes de la India (con más de 10 millones de habitantes), las carreteras más mortíferas se encuentran en Tamil Nadu (tasa de mortalidad del 23,2) y Haryana (18,4), mientras que las más seguras están en Bihar (5,3) y Bengala Occidental (6,1). Según el TRIPP, estas diferencias se deben a los distintos modelos de propiedad de vehículos, infraestructura vial y cumplimiento de las normas en los distintos estados.
En la mayoría de los estados, la principal razón de los accidentes mortales relacionados con la carretera es el exceso de velocidad, con el 70% de todos los accidentes y el 67% de las muertes de tráfico en 2017 atribuidas a los conductores que infringen los límites de velocidad. Según la OMS, cada aumento del 1 % en la velocidad media genera un aumento del 4 % en el riesgo de accidentes mortales. Abordar este problema es una prioridad para cualquier gobierno y explica por qué el actual ha aumentado las multas por exceso de velocidad de 500 a 5.000 libras.
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Conducir sin la debida precaución sa
(h) llevar en el vehículo cualquier medio de identificación distinto de los exigidos por la Ley de Impuestos Especiales y Matriculación de Vehículos de 1994. Esto significa que cuando una póliza de seguro pretenda imponer una restricción basada en cualquiera de las cuestiones enumeradas anteriormente, dicha restricción no surtirá efecto y la póliza deberá leerse como si las palabras que contienen la restricción hubieran sido tachadas. En consecuencia, si una póliza de seguro contiene una restricción (por ejemplo) que establece que el conductor debe ser mayor de 21 años, esa restricción puede ser nula y una persona menor de 21 años que de otro modo habría estado cubierta para conducir el vehículo no puede ser culpable de conducir sin seguro.
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¿Puede la policía multarle sin pararle?
-Cualquier- 74,2 75,1 75,2 75,3 75,4 76,1 76,2 76,3 76,4 77,1 77,2 77,3 77,4 78,1 78,2 78,3 78,4 79,1 79,2 79,3 79,4 80,1 80,2 80,3 80,4 80,9 81,1 81,2 81,3 81,4 82,1 82,2 82,3 82,4 83,1 83,2 83,3 83,4 84,1 84,2 84,3 84,4 85,4 3 81,4 82,1 82,2 82,3 82,4 83,1 83,2 83,3 83,4 84,1 84,2 84,3 84,4 85,1 85,2 85,3 85,4 85,5 85,6 85,7 85,8 86 Especial 86,1 86,2 86,3 86,4 86,5 86,6 86. 7 86.8 87 Especial 87.1 87.2 87.3 87.4 87.5 87.6 87.7 87.8 88.1 88.2 88.3 88.4 Omri Ben-Shahar Online 81 Online 82 Online 83 Online 84 Online 85 Online 86 Online 87 v87S v88. 1 v88.2 v88.3 v88.4 v88.5 v88.6 v88.7 v88.8 v89.1 v89.2 v89.3 v89.4 v89.5 v89.6 v89.7 v89.8 v90.1 v90.2 v90.3 v90.4 v90.5 v90.6
Cuando los estadounidenses infringen la ley -ya se trate de una infracción menor como tirar la basura o de un delito grave como una agresión- tienden a enfrentarse a las mismas sanciones económicas, independientemente de sus ingresos. Pero mientras que una multa por exceso de velocidad de 250 dólares no significa gran cosa para un millonario, para alguien que gana el salario mínimo supone aproximadamente el sueldo de una semana.1 La injusticia de imponer sanciones monetarias sin tener en cuenta los medios económicos ha quedado más patente que nunca en Ferguson, Missouri, donde la aplicación discriminatoria del código municipal sometió a los residentes pobres y negros a multas que no podían pagar y al encarcelamiento por impago.2 Una política que somete a los infractores con bajos ingresos a un ciclo de deudas y cárcel, mientras permite que los infractores ricos infrinjan la ley sin consecuencias económicas significativas, no cumple los objetivos básicos del sistema judicial: tratar a los infractores iguales, castigar a los que lo merecen y fomentar el respeto por la ley. Un sistema que adapte las multas en función de los ingresos, por el contrario, ayudaría a garantizar que cada persona sufra una sanción proporcional cuando infringe la ley.