Proveedor certificado de mantillo para parques infantiles cerca de Bradenton, FL
Ya sea provocada por los tribunales, las facturas impagadas por los servicios de la ciudad, u otras acciones administrativas, multas y tasas municipales pueden imponer una carga aplastante sobre los residentes de bajos ingresos, en particular los residentes de color. Las prácticas agresivas de cobro de deudas que muchas ciudades utilizan pueden exacerbar aún más esta presión financiera. Las multas y tasas impagadas pueden convertirse rápidamente en una bola de nieve que conduzca a una escalada de multas, suspensiones del permiso de conducir o incluso penas de cárcel. La inestabilidad económica resultante de la deuda judicial y el encarcelamiento puede tener efectos perjudiciales a largo plazo en la trayectoria vital de las personas y sus familias, creando obstáculos a la vivienda, el empleo, el acceso a los alimentos, la atención médica y el bienestar general.
Los gobiernos municipales pueden ser defensores del refuerzo de la seguridad financiera de las familias a través de prácticas de cobro de deudas renovadas, procesos de capacidad de pago equitativos y un mayor acceso a servicios de capacitación financiera.
Las nuevas oportunidades de financiación federal, como la American Rescue Plan Act (ARPA), ofrecen a las ciudades la posibilidad de reformar políticas que históricamente han puesto en peligro la seguridad financiera de sus habitantes.
Actualización del Plan Global Ciclo 2 Promo
A muchos consumidores europeos de vacaciones en Italia les gusta explorar el país a bordo de un coche propio o alquilado. Cuando regresan a casa desde Italia, los turistas acuden con frecuencia a la Red de Centros Europeos del Consumidor (Red CEC) en busca de información porque han recibido una carta con una multa de tráfico o un requerimiento de pago por un peaje impagado.
El hecho de que la utilización de la gran mayoría de las autopistas italianas no sea gratuita y que sea prácticamente imposible salir de una autopista italiana sin que te pidan que pagues es, en realidad, bastante conocido por los consumidores europeos.
Sin embargo, a veces ocurre que los consumidores europeos reciben requerimientos de pago de las empresas italianas de autopistas o de agencias de cobro que actúan en su nombre, por no haber pagado los peajes de la autopista o por no haber pagado la totalidad.
Si el consumidor opta por pagar mediante su tarjeta de crédito o débito o una “Viacard” de prepago, a veces puede no darse cuenta de que el pago no se ha efectuado correctamente. Los motivos pueden ser, por ejemplo, que la tarjeta sea ilegible, esté caducada o no tenga saldo. Se imprimirá un resguardo en papel y la barrera se abrirá, el consumidor podrá continuar su viaje. En el resguardo de papel el consumidor encuentra la información de que no se ha efectuado el pago, e instrucciones sobre cómo pagar: en la siguiente estación de peaje con personal, en un servicio de estación de peaje (Punto Blu) o incluso en la página web de los operadores de la autopista. Sin embargo, muchos consumidores extranjeros creen que el resguardo en papel es un recibo… cuando es justo lo contrario.
Ticket de aparcamiento para minusválidos
Tras años de ensayo y error, los responsables municipales se están dando cuenta de que las estrategias de movilidad “inteligente” requieren algo más que la mera adopción de tecnología. La verdadera “inteligencia” significa combinar deliberadamente datos y tecnología para crear soluciones de movilidad asequibles, integradoras, seguras y sostenibles que ayuden a las personas a tomar mejores decisiones y que ofrezcan una mejor calidad de vida. Sin embargo, para muchos dirigentes, el objetivo de fomentar una ciudad verdaderamente inteligente sigue estando frustrantemente fuera de su alcance.
Estudiamos una muestra de 28 ciudades de todo el mundo y descubrimos que la mayoría de los dirigentes municipales se esfuerzan de distintas maneras por resolver los retos de movilidad en cinco áreas: congestión, sostenibilidad medioambiental, asequibilidad del transporte público, seguridad vial y financiación de infraestructuras para la llamada movilidad activa (por ejemplo, caminar y montar en bicicleta; véase la figura siguiente). Las ciudades de nuestra muestra varían en términos de geografía, masa territorial, tamaño de la población y fase de desarrollo económico medida por el producto interior bruto (PIB) per cápita. Dividimos estas ciudades en tres grandes categorías de preparación (véase la segunda figura a continuación).
Medición de los retrasos en las intersecciones señalizadas
Los vehículos autónomos, las cadenas cinemáticas eléctricas, los vehículos compartidos y otros avances están transformando la movilidad urbana. Planificar con antelación puede ayudar a las ciudades a aprovechar las ventajas del cambio, desde un aire más limpio hasta desplazamientos más sencillos.
Dado que cada ciudad es única, la transición a la movilidad integrada también se desarrollará de forma diferente y producirá resultados distintos de una ciudad a otra. El ritmo y el alcance del cambio dependerán de factores como la densidad de población, la renta familiar, la inversión pública, el estado de las carreteras y las infraestructuras de transporte público, los niveles de contaminación y congestión y la capacidad de gobernanza local.
Con todas estas fuerzas en juego, la transición a la movilidad integrada será complicada, incluso difícil en ocasiones. Algunas ciudades pueden empezar pronto, mientras que otras tendrán que trabajar para crear las condiciones adecuadas. Independientemente de lo preparada que esté una ciudad para avanzar hacia modelos de movilidad avanzados, los responsables municipales ya pueden empezar a desarrollar una visión de cómo debería ser la movilidad integrada y cómo podrían evolucionar sus ciudades en consecuencia. Y lo que es más importante, pueden plantearse cómo gestionar la transición para que sus beneficios se maximicen en consonancia con las prioridades locales de mejora de la calidad de vida de los residentes.