Normativa general de seguridad
Esto ya se puso de manifiesto hace algún año, durante las primeras fases de crecimiento de la popularidad, hasta el punto de que la Dirección General de Tráfico vio la necesidad de crear un documento único que detallara los distintos elementos de la ley que afectan a las autocaravanas.
El constante crecimiento que ha experimentado en los últimos años la circulación de autocaravanas en España y la falta de una regulación específica de algunos aspectos de esta actividad motivó la aprobación en el Pleno del Senado de una moción por la que se instaba al Gobierno a tomar medidas para apoyar el desarrollo de esta práctica y regular el uso de las autocaravanas.
Por este motivo, la Dirección General de Tráfico ha considerado necesario recoger e interpretar en un único documento todos aquellos aspectos normativos relacionados con las autocaravanas, cotejados a partir de la legislación sobre tráfico y vehículos a motor.
El Anexo II del Reglamento General de Vehículos aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, define la autocaravana como “vehículo construido para fines especiales, que incluye alojamiento vivienda, y que contiene como mínimo el siguiente equipamiento: asientos y mesa y literas transformables en asientos, armarios de cocina o similares. Este equipamiento deberá estar fijado rígidamente al compartimento vivienda. Los asientos y la mesa pueden estar diseñados para ser fácilmente desmontables”.
Homologación de tipo de vehículo completo
Con la reforma del impuesto sobre vehículos de 2007, los ingresos fiscales se distribuyeron uniformemente entre la propiedad y la adquisición, para repartir la afluencia de ingresos fiscales, reduciendo el impacto severo de las altas y bajas en el mercado del automóvil.
En general, Portugal no tiene placas de tránsito, temporales o personales y, como regla general, no se puede cambiar el número de la placa de su coche.seguro de coche es un proceso separado de la obtención de una placa de matrícula, su coche puede tener una placa de matrícula y, si se mantiene fuera de la vía pública, no tiene que tener seguro de coche.
Otras ventajas fiscales son los taxis y las empresas de alquiler de coches. El propio Estado y varias otras instituciones privadas o particulares (bomberos, asociaciones solidarias, personas con discapacidad, personal diplomático o de la UE) no pagan ISV por todos o algunos vehículos.
El ISV se debe por los vehículos nuevos y usados. Los vehículos usados importados de un país de la UE se benefician de un descuento por antigüedad, entre el 10% (hasta 1 año) y el 80% (más de 10 años), pero sólo para el componente del impuesto sobre la cilindrada del motor. Cualquier vehículo usado importado paga el componente del impuesto sobre las emisiones de CO2 como si fuera nuevo: no hay descuento por antigüedad.
Wvta
Viajar en autocaravana o furgoneta camper Es una forma de entender el tiempo libre que ha experimentado un repunte como nunca antes se había visto en nuestro país. La pandemia del coronavirus y el necesario distanciamiento social han provocado este verano un inusitado interés por viajar con la casa a cuestas, huyendo de las aglomeraciones en las que tradicionalmente se ha basado nuestro turismo.
Movernos en un vehículo casero nos facilita mucho la vida y nos ayuda a disfrutar al máximo del tiempo y de cada viaje, pero también puede exponernos a ciertas multas. No todo vale, y hoy vamos a repasar el tipo de multa a la que nos podemos ver sometidos por viajar por primera vez en una furgoneta camper o autocaravana.
La creencia de que las autocaravanas y furgonetas camper no pueden aparcar dentro de los núcleos urbanos no es cierta. Según el artículo 93 del Reglamento General de Circulación “La parada y estacionamiento en vías urbanas se regulará por ordenanza municipal, pudiéndose adoptar las medidas necesarias para evitar entorpecer la circulación.”
“Las autocaravanas pueden, por tanto, realizar maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo”, según la Instrucción 08/V-74 de 2008.
2019/2144
Remolcar una caravana o un remolque solía ser muy sencillo si se respetaban una serie de normas. Por ejemplo, la caravana o el remolque no podían pesar más que el vehículo tractor, el vehículo tractor tenía que tener espejos retrovisores (algunas provincias decían uno mientras que otras exigían uno a cada lado del vehículo tractor) y, naturalmente, no se podía superar el límite de velocidad nacional. La burocracia relativa a la legislación sobre remolque era mínima y las estadísticas nacionales de accidentes con caravanas o remolques remolcados eran tan insignificantes que no justificaban registrar el número de vehículos implicados en accidentes relacionados con el remolque.
En los primeros tiempos del remolque -los años 60 y 70-, la legislación establecía que la caravana no podía pesar más del 75% del peso en orden de marcha del vehículo tractor. El uso de caravanas como medio de vacaciones creció, y los fabricantes registraron ventas de 11 000 caravanas nuevas al año.
El peso en orden de marcha, para los que no estén acostumbrados a esta expresión, se percibía como el peso en parado del vehículo cuando estaba aparcado en la acera con medio depósito de combustible, una rueda de repuesto y una batería. Eran los tiempos en que los coches se fabricaban con acero y más acero, y cuando chocaban, sus carrocerías sobredimensionadas causaban daños considerables.